해양 환기 및 배관 시스템: SOLAS 및 IMO 코드 준수

해양 환기 열, 연기, 습기 및 연소 가스를 배출하는 동시에 선박의 밀폐된 공간에 신선한 공기를 공급하는 기류, 덕트 및 배관으로 구성된 엔지니어링 시스템입니다. 올바르게 설계된 해양 환기 장치가 없으면 승무원 공간은 위험할 정도로 산소가 고갈되고, 기계실에는 폭발성 증기가 축적되며, 화물창에는 물품이 파손되거나 구조적 부식이 가속화되는 응결 현상이 발생합니다. 해양 환기를 올바르게 하기 — 올바른 사양 포함 해양 환기 파이프 — 선택적 엔지니어링이 아닙니다. 이는 SOLAS 장 II-2 및 IMO 화재 안전 시스템 코드에 따른 기국 및 계급 사회 요구 사항입니다.

이 가이드는 규제 요구 사항, 시스템 유형, 파이프 재질 및 크기, 방화 댐퍼, 설치 표준 및 유지 관리 관행 등 해양 환기 시스템과 이를 운반하는 파이프의 모든 실제적인 측면을 다룹니다.

해양 환기가 안전에 중요한 시스템인 이유

해양 환경은 해안 기반 건물에는 존재하지 않는 환기 위험을 야기합니다. 선박은 기계의 높은 열 부하, 탱크의 휘발성 연료 증기, 염분을 함유한 습한 공기, 환기가 실패할 경우 몇 분 내에 치명적으로 변할 수 있는 밀폐된 공간이 있는 밀폐된 강철 구조물입니다.

• 산소 결핍 대기: 곡물, 고철 또는 특정 화학 물질을 운반하는 화물칸은 산화 또는 생물학적 활동을 통해 산소를 소비하여 O2를 기준 이하로 줄일 수 있습니다. 19.5% 안전 최소값 로딩 후 몇 시간 내에.
• 폭발성 증기 축적: 연료유 탱크, 페인트 보관함, 배터리실은 가연성 증기를 생성하며, 이 증기는 아래로 희석되어야 합니다. 1% LEL(폭발 한계 하한) - 이 공간에서는 지속적인 기계적 환기가 필요합니다.
• 기계 공간의 열 스트레스: 선박의 기관실은 다음의 주변 온도에 도달할 수 있습니다. 45~55°C 강제 환기 없이 노출 후 20~30분 이내에 엔지니어링 직원의 생명을 위협하는 환경을 조성합니다.
• 덕트를 통한 화재 전파: 환기 덕트가 방수 및 방화 격벽에 방화 댐퍼가 장착되지 않은 경우 선박의 전체 방화 구역 구획을 약화시킬 수 있는 직접적인 화재 전파 경로를 생성합니다. 이는 SOLAS가 모든 A급 및 B급 구획 관통부에 댐퍼 설치를 요구하는 이유입니다.
• 응축 및 부식: 차가운 강철 표면과 접촉하는 따뜻하고 습한 공기는 구조 부재를 부식시키고, 단열재를 포화시키고, 미끄러짐 위험을 유발하는 결로를 생성합니다. 이는 효과적인 제습 환기가 없는 열대 선박 항로에서 만성적인 문제입니다.

해양 환기에 관한 규제 체계

상업용 선박의 해양 환기 시스템은 국제 협약, 계급 사회 규칙 및 기국 법률의 계층적 프레임워크에 의해 관리됩니다. 어떤 규칙이 적용되는지 이해하는 것이 모든 설계 또는 개조 프로젝트의 출발점입니다.

주요 국제 및 클래스 규정

24미터 미만의 레저용 및 상업용 선박의 경우 ISO 9094(화재 방지) 및 ISO 15084(가솔린 엔진 및 연료 탱크 공간의 환기)가 SOLAS 프레임워크에 대한 동등한 지침을 제공합니다.

해양 환기 시스템의 유형

해양 환기 시스템은 세 가지 주요 범주로 분류되며, 동일한 선박의 다양한 공간에 대한 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 실제로 결합되는 경우가 많습니다.

자연 환기

자연 환기는 풍압과 열 부력에 의존하여 공기 흐름을 카울 환기 장치, 머시룸 헤드 또는 고정 루버를 통해 공간 안팎으로 유도합니다. 전력이 필요하지 않고 움직이는 부품이 없기 때문에 건화물창, 체인 보관함 및 일부 승무원 공간에서 안정적으로 사용할 수 있습니다. 그러나 그 효과는 전적으로 선박 속도, 풍향 및 주변 온도 차이에 따라 달라집니다. 기관구역, 배터리실, 가연성 증기구역의 유일한 환기 방법으로는 부적합 , SOLAS는 기계 시스템을 요구합니다.

IMO 지침에 따른 화물창의 최소 자연 환기 개방 면적은 일반적으로 다음과 같이 계산됩니다. 데크 면적의 0.5% 일반 건화물의 경우 목재 데크 화물의 경우 2% 수분관리가 중요한 곳.

기계적(강제) 환기

기계식 환기는 원심 또는 축 팬을 사용하여 제어된 유량으로 덕트 네트워크를 통해 공기를 강제로 배출하거나 추출합니다. 기계공간, 거주공간, 병원공간, 모든 위험지역에는 필수입니다. 설계 매개변수는 다음과 같습니다.

• 기계 공간: 최소 시간당 30~40회의 공기 교환 설치된 기계의 열 출력을 통해 계산된 정확한 수치를 사용하는 일반적인 계급 사회 요구 사항입니다.
• 승무원 숙소: ILO MLC 2006에는 최소 시간당 6회 공기 교환 침실의 경우 온대 기후에서 공기 공급 온도가 18°C~27°C로 유지됩니다.
• 배터리실(납산): 충전 중 수소 가스가 발생하려면 H2 농도를 아래로 유지하기 위해 희석 환기가 필요합니다. 부피 기준 1% (4% LEL의 25%), 일반적으로 시간당 6~10회의 공기 교환 최소.
• 페인트 보관함: 최소한의 성능을 제공하는 전용 기계식 배기 팬 시간당 10회 공기 교환 , 팬 모터가 환기 공간 외부에 위치하거나 Zone 1 위험 지역에 대한 등급 EExe/EExd를 사용합니다.

에어컨 및 HVAC 시스템

여객선, 해군 선박 및 현대식 해양 플랫폼에서 전체 HVAC(난방, 환기 및 공조) 시스템은 신선한 공기 공급과 함께 온도 및 습도 제어를 제공합니다. 이러한 시스템은 냉수 냉각 코일, 전기 또는 증기 가열 요소, 개별 캐빈과 공용 공간에 조절된 공기를 분배하는 다중 구역 덕트 네트워크를 갖춘 중앙 공기 처리 장치(AHU)를 사용합니다. HVAC 시스템의 신선한 공기 흡입은 일반적으로 총 공급 공기 흐름의 15~20% , 나머지는 필터를 통해 재순환됩니다. 이는 극한 기후에서 해양 공기를 조절하는 데 드는 에너지 비용을 크게 줄이는 설계입니다.

해양 환기 파이프: 재료, 표준 및 선택

해양 환기 파이프와 덕트는 환기 기류가 분산되는 물리적 기반 시설을 형성합니다. 파이프 재료, 벽 두께 및 연결 방법의 선택은 제공되는 공간, 필요한 화재 등급 및 부식성 해양 환경을 반영해야 합니다.

강철 덕트(연강 및 아연 도금 강철)

상업용 선박의 기계 공간 및 화물 구역의 환기 덕트에 대한 기본 재료입니다. 계급 사회 규칙(DNV, Lloyd's Register, BV)은 덕트 직경을 기준으로 최소 벽 두께를 지정합니다.

아연 도금 강철(ISO 1461에 따라 용융 아연 코팅)은 숙박 시설 및 일반 서비스 덕트의 표준으로, 비염분 기류에서 적절한 내식성을 제공합니다. 내부 에폭시 페인트가 포함된 연강은 온도가 아연 코팅을 손상시킬 수 있는 기계 공간에 사용됩니다. 스테인레스 스틸 316L 덕트 그리스가 함유된 공기를 처리하는 조리실 추출 시스템과 같은 가스 위험 공간 및 습한 지역의 배기 덕트용으로 지정되었습니다.

알루미늄 환기 파이프

알루미늄 합금 5052 또는 6061 덕트는 중량 절감이 우선시되는 여객선 및 슈퍼요트의 숙박 구역에 광범위하게 사용됩니다. 알루미늄 덕트의 무게는 대략 동등한 강철 단면보다 35% 적음 추가적인 코팅 없이도 염공기 부식에 강한 천연 산화물 층을 형성합니다. 중요한 제한은 화재 등급입니다. 알루미늄은 대략적으로 녹습니다. 660℃ A급 방화 구역 관통부에는 허용되지 않습니다. 구획 관통부에는 방화 단열재 또는 팽창성 칼라가 있는 강철 덕트를 사용해야 합니다.

유연한 환기 덕트

유연한 덕트 연결(일반적으로 와이어 강화 PVC, 알루미늄 호일 라미네이트 또는 스테인레스 스틸 벨로우즈)은 팬 입구 및 출구 연결에 사용되어 진동을 차단하고 열 팽창을 수용하며 견고한 덕트 섹션 사이의 약간의 오정렬을 허용합니다. 유연한 섹션에 허용되는 최대 길이는 다음과 같습니다. 대부분의 클래스 규칙에서 600mm 흐름 저항과 처짐을 방지합니다. PVC 플렉서블 덕트는 기계 공간이나 기타 화재 위험 구역에서는 허용되지 않습니다. 금속 코어 플렉서블 섹션만 허용됩니다.

GRP(유리 강화 플라스틱) 덕트

GRP 환기 파이프 및 덕트는 공격적인 화학 환경에 대한 저항이 요구되는 해양 설비 및 화학물질 운반선에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다. GRP는 본질적으로 내부식성, 열 비전도성이며 최대 직경으로 제조 가능합니다. 1,500mm 대용량 화물창 환기용. 화재 성능이 주요 관심사입니다. GRP는 IMO 결의안 A.753(18) 화재 테스트 요구 사항을 충족하여 화재 구역 또는 그 부근에서 사용하도록 승인되어야 하며, 특정 수지 및 라미네이트 구조는 선급 협회 승인 문서에 대해 검증되어야 합니다.

해양 환기 파이프 재료 - 비교 요약

해양 시스템의 덕트 크기 조정 및 기류 계산

올바른 덕트 크기 조정은 해양 환기 설계의 엔지니어링 핵심입니다. 크기가 작은 덕트는 과도한 속도, 소음 및 팬 배압을 생성합니다. 대형 덕트는 공간을 낭비하고 무게를 추가하며 수평 배관에서 습기 응결을 방지하기 위한 적절한 유속을 유지하지 못할 수 있습니다.

공간유형별 설계풍속

• 주 공급 덕트(기계 공간): 압력 강하 및 소음을 제한하기 위해 최대 6–10m/s
• 숙박 공급 덕트: 승무원 공간에서 허용 가능한 소음 수준은 3~5m/s(NR-40 이상)
• 개별 캐빈으로의 분기 덕트: 수면 공간에서 NR-35 배경 소음 수준을 달성하기 위한 1.5~2.5m/s
• 배기 덕트(갤리, 위생): 충분한 자체 세척 속도를 보장하고 조리실 추출액에 그리스 침전을 방지하기 위한 5~8m/s

작업된 크기 조정 예

요구되는 기계공간의 경우 50,000m³/h 8m/s의 설계 속도에서 주 공급 덕트를 통한 환기 공기:

1. 필요한 덕트 단면적 = 유량(m³/s) ¼ 속도(m/s) = (50,000 / 3,600) ¼ 8 = 1.74㎡
2. 등가 원형 덕트 직경 = √(4A / π) = √(4 × 1.74 / 3.14) = 1.49m(공칭 1,500mm)
3. 직사각형 덕트의 경우 2:1의 일반적인 종횡비가 다음의 대략적인 치수를 제공합니다. 1,900mm × 950mm 이는 1,500mm 원형 덕트보다 강철 선박 구조에 더 실용적일 수 있습니다.

팬 작동 지점을 선택하려면 전체 시스템 압력 손실(모든 직선 덕트의 마찰 손실과 굽은 부분, 분기 및 터미널 그릴의 동적 손실의 합)을 계산해야 합니다. 일반적인 기계실 환기 시스템의 총 시스템 저항은 다음과 같습니다. 200~500Pa , 숙박 시설 HVAC 시스템은 다음에서 실행될 수 있습니다. 100~300Pa .

해양 환기 시스템의 방화 댐퍼

A급 또는 B급 소방 구역을 관통하는 모든 환기 덕트는 방화 댐퍼를 장착해야 합니다. 이는 협상할 수 없는 SOLAS 요구 사항입니다. 방화 댐퍼는 전체 해양 환기 파이프 네트워크에서 가장 안전에 중요한 구성 요소이며, 사양, 설치 및 유지 관리에는 엄격한 선급 사회 조사 요구 사항이 적용됩니다.

방화 댐퍼 유형 및 작동

• 가용성 링크 댐퍼: 저융점 합금 링크(일반적으로 정격: 72°C 또는 100°C ) 덕트 단면을 가로질러 닫히는 스프링 장착 블레이드를 해제합니다. 간단하고 안정적이지만 원격으로 조작할 수는 없습니다. 위험도가 낮은 지역의 B등급 부서에 적합합니다.
• 전동식 원격 폐쇄 댐퍼: 전력 손실 시 스프링 복귀 방식으로 전기적으로 작동되며 화재 통제실과 댐퍼 로컬 위치에서 작동 가능합니다. A급 구획 및 화재 통제 목적으로 폐쇄해야 하는 공간을 제공하는 모든 덕트에 필수입니다. 전력 손실 시 폐쇄 위치로 안전하게 보호되어야 합니다.
• 콤비네이션 댐퍼(연기 및 화재): 통합 또는 원격 센서를 통해 연기를 감지하고 독립적인 가용성 링크 백업을 통해 전기적으로 닫습니다. SOLAS 규정 II-2/9에 따라 여객선의 거주용 덕트 시스템에 필요합니다.

설치 요구 사항

• 댐퍼는 반드시 내에 설치되어야 합니다. 격벽면의 200mm 구획 화재 측의 보호되지 않은 덕트 길이가 열 통로 역할을 하는 것을 방지합니다.
• 격벽을 관통하는 덕트 슬리브는 구획과 동일하거나 그 이상의 화재 등급을 가져야 합니다. 일반적으로 3mm 연강 A-60 사단의 경우 - 연속적인 기밀 조인트로 격벽에 용접 또는 볼트로 고정됩니다.
• 적절한 크기의 접근 패널이 모든 방화 댐퍼에 인접한 덕트에 제공되어야 합니다. 수동 검사 및 재설정 덕트를 분해하지 않고.
• 모든 방화댐퍼는 다음과 같아야 합니다. 형식 승인됨 설치 전 IMO FTP Code Annex 1 Part 3 테스트 요구 사항에 따라 관련 기국 또는 승인된 조직(RO)에 의해 결정됩니다.

특정 고위험 해양공간의 환기

선박의 특정 공간에는 해당 기능과 관련된 특정 위험으로 인해 일반 규칙을 넘어서는 환기 요구 사항이 있습니다.

로로 차량 데크

Ro-ro(롤온/롤오프) 밀폐형 차량 데크는 해양 설계에서 가장 높은 환기 문제 중 하나를 제시합니다. 승하차 중 차량 배기가스에서 나오는 일산화탄소와 탄화수소 증기는 안전한 수준으로 빠르게 희석되어야 합니다. IMO 결의안 MSC.1/Circ.1515 및 SOLAS II-2/20에서는 최소 시간당 10회 공기 교환 차량 운행 중 및 시간당 6회 공기 교환 지속적인 배경 속도로. 팬은 각 데크 섹션에 대해 독립적으로 작동할 수 있어야 하며 항해 선교에서 원격 시동 기능이 있어야 합니다.

유조선의 펌프실

유류, 화학제품, LPG 유조선의 화물 펌프실은 Zone 1 위험 구역으로 분류됩니다. 기계적 배기 환기는 증기 이동을 방지하기 위해 주변 공간에 비해 약간의 부압으로 공간을 유지해야 하며 최소한 시간당 20회 공기 교환 . 팬, 모터, 시동기 및 계측기를 포함하여 펌프실을 제공하는 환기 시스템 내의 모든 전기 장비는 적절한 ATEX 또는 IECEx 위험 지역 인증을 받아야 합니다.

밀폐형 구명정 스테이션 및 생존정

완전히 밀폐된 구명정과 구조정은 연기나 유독성 대기에서 사용될 수 있으므로 덕트식 환기보다는 자급식 압축 공기 호흡 시스템이 필요합니다. 그러나 대빗 하우스 및 승선 스테이션 구명정 보관소 근처에는 깨끗하고 방해받지 않는 자연 환기구가 필요합니다. 일반적으로 루버는 다음과 같습니다. 자유면적은 공간 바닥 면적의 10% 이상 — 비상 소집 중에 해당 지역이 거주 가능한지 확인합니다.

LNG 연료 선박 기계 공간

IGF 코드(가스 또는 기타 저인화점 연료를 사용하는 선박에 대한 국제 안전 코드)는 LNG 연료 시스템이 포함된 공간에 대한 추가 환기 요구 사항을 부과합니다. ESD로 보호된 기계 공간은 다음과 같이 환기되어야 합니다. 시간당 30회 공기 교환 지속적인 가스 감지와 환기 경보가 연동되어 있으며, 신뢰할 수 있는 연료 누출 시나리오 중에도 폭발성 대기가 형성되지 않도록 환기 시스템을 설계해야 합니다.

해양 환기 파이프 설치 모범 사례

올바르게 설계된 해양 환기 장치는 파이프가 제대로 설치되지 않으면 효율성이 많이 떨어집니다. 일반적인 설치 오류는 등급 조사 및 항만국 통제 검사 중에 확인된 환기 시스템 고장의 상당 부분을 차지합니다.

1. 지원 간격: 강철 덕트는 최대한 지지되어야 합니다. 2,000~2,500mm 센터 직사각형 단면의 경우 3,000mm 센터 직경 400mm 이상의 원형 단면의 경우 플랜지 조인트에 습기 트랩 및 응력 집중을 생성하는 처짐을 방지합니다.
2. 플랜지 조인트 무결성: 위험 지역 덕트의 모든 플랜지 연결에는 대기에 적합한 부식 방지 특성을 갖춘 전면 개스킷(일반 서비스용 EPDM 고무, 케미컬 탱커용 PTFE)을 사용해야 합니다. 볼트는 제조업체의 사양에 따라 토크가 조여진 스테인리스강 또는 용융 아연 도금 탄소강이어야 합니다.
3. 배수 설비: 습한 열대 기후에서 공급 공기를 운반하는 수평 덕트는 최소한으로 설치해야 합니다. 배수 지점 쪽으로 5 mm/m 낙하 , 모든 낮은 지점에 스테인리스 스틸 볼 밸브 배수구가 장착되어 유지 관리 중에 응축수를 제거할 수 있습니다.
4. 열팽창: 온도 변화에 영향을 받는 기계 공간의 긴 직선형 금속 덕트 40~80°C 작동 조건과 저온 선박 조건 사이에는 조인트 파손 및 구조적 뒤틀림을 방지하기 위해 최대 10~12m 간격으로 신축 조인트를 포함해야 합니다.
5. 공급 덕트 단열: 뜨거운 기계 공간을 통과하는 공급 공기 덕트는 공급 공기 온도가 서비스 공간에 도달하기 전에 설계 값 이상으로 상승하는 것을 방지하기 위해 미네랄 울 또는 세라믹 섬유 담요로 단열되어야 합니다. 이는 엔진실의 절연되지 않은 덕트가 공기를 공급하는 일반적인 고장 모드입니다. 15~20°C 이상 설계 공급 온도.
6. 방수 데크 관통부: 노출 데크를 관통하는 모든 환기 파이프는 플랜지 코밍 또는 최소 높이 예상되는 가장 높은 파도 세척 수준보다 900mm 높습니다. , 녹색 물 유입을 방지하기 위해 역류 방지 또는 자동 폐쇄 헤드가 장착되어 있습니다.

해양 환기 시스템의 검사, 테스트 및 유지 관리

선급 사회 규칙에서는 문서화된 검사 및 테스트 간격과 함께 선박의 계획된 유지 관리 시스템(PMS)에 해양 환기 시스템을 포함하도록 요구합니다. 적절한 기록을 유지하지 못하는 것은 도쿄 MOU 및 파리 MOU에 따른 항만국 통제(PSC) 검사에서 흔히 나타나는 결함입니다.

일상적인 운영 점검

• 주간: 팬 작동을 확인하고 모터 전류를 정격 명판 값과 비교하여 확인하십시오(전류 소모량은 명판 위 10% 베어링 마모, 막힘 또는 임펠러 불균형을 나타냄) 접근 가능한 덕트 섹션에 손상이 있는지 육안으로 검사하십시오.
• 월간: 화재 제어실에서 모든 전동식 방화 댐퍼의 원격 폐쇄를 테스트하고 교량 패널의 지시등 상태를 확인하십시오. SOLAS 규정 II-2/20.3에 따라 요구되는 대로 기록하십시오.
• 3개월: 모든 공기조화기 및 팬 흡입구 상자의 흡입 필터를 점검하고 청소하십시오. 막힌 필터는 숙박 시설 HVAC 시스템에서 점진적인 환기율 감소의 가장 일반적인 원인입니다.
• 매년: 수동 재설정 확인을 포함한 전체 화재 댐퍼 기능 테스트; 접근할 수 없는 부분에서는 거울이나 내시경을 사용하여 덕트 내부 검사; 표면 상태가 부식을 나타내는 경우 두께 측정을 통해 모든 외부 덕트 표면의 부식 조사; 터미널 그릴에서 보정된 풍속계를 사용하여 환기율 즉석 점검.

조리실 추출 덕트 청소

조리실 배기 덕트는 다음과 같은 비율로 그리스 침전물을 축적합니다. 월 2~5mm 일반적인 상업용 선박 케이터링 작업에서. 기름 축적은 직접적인 화재 위험입니다. 기름이 가득 찬 조리실 덕트 화재는 크루즈 및 페리 선박에서 선박 손상 및 인명 손실의 가장 흔한 원인 중 하나입니다. 계급 사회와 많은 기국에서는 다음을 초과하지 않는 간격으로 조리실 추출 덕트 청소를 요구합니다. 사용량이 많은 갤리의 경우 3개월 사용 빈도가 낮은 선박의 경우 6개월이며, 화재 안전 관리 시스템의 일부로 청소 기록이 유지됩니다.

해양 환기 설계의 새로운 동향

해양 환기 시스템의 설계는 탈탄소화 목표, 새로운 연료 유형, 센서 및 제어 기술의 발전에 따라 빠르게 발전하고 있습니다.

• 수요 조절 환기(DCV): CO₂ 및 VOC 센서는 가변 주파수 드라이브(VFD)를 통해 실시간으로 팬 속도를 조절하여 환기 에너지 소비를 다음과 같이 줄입니다. 30~50% 점유율이 낮은 기간 동안 숙박 공간에서 - 크루즈 선박 및 페리와 같이 승무원 수가 많지만 공간 사용량이 가변적인 선박에서 상당한 비용 절감이 가능합니다.
• 열회수 환기(HRV): 판형 또는 회전형 열교환기는 배기 공기 흐름의 에너지를 사용하여 들어오는 신선한 공기를 사전 조절하여 HVAC 냉각기 및 히터 부하를 줄입니다. 극한 기후(북극 항로 또는 열대 무역)에서 운항하는 선박에서는 HRV 시스템을 복구할 수 있습니다. 60~80% 배기 환기를 통해 손실되는 열 에너지.
• 암모니아 및 수소 연료전지 환기: 해양 산업이 탄소 제로 연료로 전환함에 따라 암모니아 연료 저장 및 처리 공간에 대한 환기 요구 사항이 중요한 설계 과제로 대두되고 있습니다. 암모니아는 농도 이상에서는 독성이 있습니다. 25ppm TWA 지속적인 가스 감지 및 비상 고속 희석 기능을 갖춘 전용 밀폐형 환기 시스템이 필요합니다. 이 요구 사항은 현재 개발 중인 IMO 암모니아 연료 코드에 성문화되어 있습니다.
• BIM 및 CFD 통합: BIM(빌딩 정보 모델링) 및 CFD(전산유체역학) 시뮬레이션은 이제 신축 선박 HVAC 설계에 일상적으로 사용되어 덕트 라우팅을 최적화하고, 기류 분포를 확인하고, 강철 절단 전 기계 공간의 데드존이나 핫스팟을 식별하여 건설 중 비용이 많이 드는 설치 변경을 줄이고 최초 시운전 성공률을 향상시킵니다.
• 항균 여과 및 UV-C 처리: 크루즈 선박에 대한 코로나19 경험에 따라 많은 소유자는 공기 중 병원균 전파를 줄이기 위해 숙박 시설 공기 처리 장치에 HEPA 여과 및 UV-C 살균 조사를 개조하고 있습니다. 이 요구 사항은 현재 선박 건강 관리에 대한 개정된 MLC 2006 지침 노트에 성문화되어 있습니다.