세 가지 유형의 선박 장비 및 해양 장비 가이드

리깅의 세 가지 유형에는 스탠딩 리깅, 런닝 리깅, 카고 리깅이 있습니다. 각각은 선박에서 고유한 기능을 수행합니다. 스탠딩 리깅은 마스트와 스파에 대한 구조적 지지를 제공하고, 런닝 리깅은 돛과 붐의 움직임을 제어하며, 화물 리깅은 화물의 적재 및 고정을 처리합니다. 이 세 가지 시스템이 함께 작업 또는 항해 선박의 완전한 장비 아키텍처를 형성하며 이를 이해하는 것은 안전하고 효율적인 해양 작업의 기본입니다.

현대 선박 장비 손으로 엮은 대마 로프와 나무 블록에서 고장력 스테인레스 스틸 와이어, 합성 섬유 라인 및 유압식 펄링 시스템으로 발전했지만 기능 범주는 동일하게 유지됩니다. 전통적인 대형 선박, 경주용 요트 또는 상업용 화물선에서 작업하는 경우 이 세 가지 리깅 유형이 선상의 모든 라인, 부속품 및 하드웨어를 관리합니다.

유형 1: 스탠딩 리깅(스탠딩 리깅) - 선박의 구조적 중추

스탠딩 리깅은 마스트와 스파를 지지하는 모든 고정 라인, 와이어, 막대를 말합니다. 일반적인 항해 중에는 움직이지 않습니다. 따라서 "서 있는"이라는 이름이 붙었습니다. 주요 임무는 돛에 가해지는 풍압으로 인해 생성되는 엄청난 횡력과 종방향 힘에 저항하는 것입니다. 대형 범선에 수 톤의 짐을 싣는 행위 강한 조건에서.

스탠딩 리깅의 주요 구성 요소

• 슈라우드: 마스트에서 선체 측면(체인플레이트)까지 이어지는 측면 와이어는 마스트가 옆으로 떨어지는 것을 방지합니다. 일반적인 40피트 범선은 마스트당 4~8개의 슈라우드를 운반합니다.
• 숙박: 마스트가 앞으로(포스테이) 또는 뒤로(백스테이) 떨어지는 것을 방지하는 앞뒤 와이어입니다. 포스테이는 헤드세일의 부착 지점 역할도 합니다.
• 스프레더(크로스트리): 마스트에서 연장된 수평 스트럿은 슈라우드 각도를 넓혀 추가 선체 부착 지점 없이 측면 지지력을 향상시킵니다.
• 사슬판: 슈라우드와 스테이가 끝나는 선체 구조에 볼트로 고정된 금속판은 마스트 하중을 선체에 직접 전달합니다.
• 턴버클(병 나사): 슈라우드 및 스테이의 올바른 와이어 장력을 조정하고 유지하는 데 사용되는 나사형 장력 조절 장치입니다.
• 마스트 탱 및 토글 피팅: 피로 균열을 방지하기 위해 관절 운동으로 와이어를 스파에 연결하는 데크 레벨 및 마스트헤드 피팅입니다.

현대식 스탠딩 장비에 사용되는 재료

역사적으로 스탠딩 장비는 타르를 칠한 대마 로프로 만들어졌습니다. 오늘날 주요 재료는 다음과 같습니다.

• 1×19 스테인레스 스틸 와이어(316 등급): 순항 범선에 대한 업계 표준 - 견고하고 내구성이 뛰어나며 부식에 강하고 일반적인 사용 수명은 다음과 같습니다. 10~15년
• 로드 리깅: 높은 반복 하중 하에서 최소한의 신축성과 뛰어난 피로 저항을 위해 경주용 요트에 사용되는 견고한 금속 막대
• 고탄성 섬유(Dyneema/PBO): 고성능 경주용 요트에 사용되는 신축성이 거의 없는 초경량, 매우 강한 합성 섬유 - 최대 40% 더 가벼워짐 동등한 강철 와이어보다

스탠딩 리깅은 최소한 검사를 받아야 합니다. 매년 와이어 피로, 끊어진 가닥, 토글 부식 및 턴버클 스레드 상태에 대해 알아보세요. 단 한 번의 슈라우드 실패로 인해 해상 항해에서 가장 위험한 사건 중 하나인 파손이 발생할 수 있습니다.

유형 2: 러닝 리깅 - 항해용 제어 시스템

러닝 리깅은 돛과 스파를 제어하기 위해 움직이는 모든 라인, 블록 및 하드웨어로 구성됩니다. 스탠딩 리깅과 달리 러닝 리깅은 항해 중에 계속해서 움직입니다. 돛을 다듬고, 악천후에 암초를 다듬고, 캔버스를 올리거나 내리고, 보트의 방향과 속도를 변경하기 위해 지속적으로 조정됩니다. 잘 갖춰진 크루즈 요트에서는 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다. 20~40개의 개별 러닝 리깅 라인 , 각각은 특정 제어 기능을 수행합니다.

기본 실행 장비 구성 요소

• 할야드: 돛대 꼭대기까지 돛을 끌어올리는 데 사용되는 줄입니다. 메인세일 핼야드와 지브 핼야드가 가장 중요하며 일반적으로 신축성이 낮은 폴리에스테르 또는 Dyneema 코어 로프로 만들어집니다.
• 시트: 돛의 수평 트림을 제어하는 라인입니다. 메인시트는 메인세일 붐 각도를 제어합니다. 지브 시트는 헤드세일을 조정합니다. 시트는 실행 중인 리깅 시스템에서 가장 높은 부하를 경험합니다.
• 붐뱅(키커): 붐 높이를 제어하고 상승하는 것을 방지하여 바람이 부는 방향에서 메인세일 모양을 평평하게 만드는 태클 또는 유압 스트럿입니다.
• 점검: 메인세일 기슭의 장력을 조정하여 세일 드래프트와 파워를 제어합니다.
• 커닝햄: 메인세일의 러프 장력을 조정하여 더 강한 바람이 불 때 드래프트 위치를 앞으로 이동시키는 구매 시스템입니다.
• 리핑 라인: 강한 바람이 불 때 메인 세일을 짧게(리퍼링) 허용하여 항해 면적을 줄이고 선박을 조종 가능하게 유지합니다.
• 토핑 리프트: 메인 세일이 내려질 때 붐을 지지하여 메인 세일이 데크나 선원 위로 떨어지는 것을 방지합니다.
• Spinnaker 및 Gennaker 라인: 바람이 부는 방향으로 항해하기 위한 할리드, 가이, 시트로 구성된 복잡한 시스템으로, 종종 6~10개의 추가 전용 라인이 필요합니다.

블록, 클러치 및 윈치: 러닝 장비의 기계적 핵심

러닝 리깅 라인은 힘의 방향을 바꾸고 기계적 이점을 제공하는 블록(도르래), 클러치, 윈치 네트워크를 통과합니다. 잘 설계된 블록 시스템은 다음과 같이 운반 부하를 줄일 수 있습니다. 3:1 ~ 6:1 이상 . 해양 경주용 요트용으로 16~65(윈치 비율) 크기로 제공되는 현대식 셀프 테일링 윈치를 사용하면 한 명의 승무원이 수천 뉴턴의 시트 하중을 생성하는 돛을 다듬을 수 있습니다. 로프 클러치를 사용하면 전용 클리트 없이 라인을 잠글 수 있어 조종석을 정리된 상태로 유지하고 승무원의 피로를 줄일 수 있습니다.

유형 3: 화물 장비 - 해상에서 화물 리프팅 및 고정

화물 리깅은 상업용 및 작업 선박에 화물을 적재, 고정, 리프팅 및 하역하는 데 사용되는 모든 선박 리깅 장비를 포함합니다. 이러한 유형의 리깅에는 다음을 포함한 엄격한 국제 안전 표준이 적용됩니다. SOLAS(해상에서의 생명의 안전) Lloyd's Register, DNV 및 Bureau Veritas와 같은 분류 협회의 규정 및 지침. 화물 리깅 오류는 화물 낙하, 구조적 손상, 승무원 사망 등 치명적인 사고를 초래할 수 있습니다.

해상 화물 리깅 장비의 핵심 부품

• 데릭 및 크레인: 선박과 해안 간 또는 선박 간 화물을 운송하는 데 사용되는 고정식 또는 선회식 리프팅 구조물입니다. 선박 탑재 크레인의 안전 작업 하중(SWL)은 다음과 같습니다. 5~500톤 .
• 와이어 로프 슬링: 화물 주위에 리프팅 히치를 만드는 데 사용되는 다중 가닥 강철 와이어 어셈블리입니다. 표준 와이어 로프 슬링은 문서화된 SWL로 인증을 받아야 하며 매번 사용하기 전에 검사해야 합니다.
• 체인 슬링 및 후크: 와이어 로프가 손상될 수 있는 무겁거나 마모성이 있는 화물 또는 고온 화물에 사용됩니다. 80등급 및 100등급 체인 슬링은 최대 하중에 일반적입니다. 다리당 25톤 .
• 족쇄: D-샤클과 보우 샤클은 슬링, 블록 및 크레인 후크를 연결합니다. 모든 샤클에는 WLL(작업 하중 제한) 등급이 지정되고 표시되어 있어야 합니다.
• 스프레더 바: 슬링 다리를 수직으로 유지하고 깨지기 쉬운 화물이 안쪽으로 압축되는 것을 방지하기 위해 리프트 중에 사용되는 견고한 바입니다.
• 래싱 장비: 바다의 움직임에 대항하여 컨테이너와 대용량 화물을 고정하는 데 사용되는 체인, 래칫 스트랩, 트위스트 잠금 장치 및 턴버클 - 규정에 따른 요구 사항 CSS 코드(화물 적재 및 고정을 위한 안전 실천 강령) .
• 화물망: 정격 메쉬 파단 하중을 지닌 와이어 또는 합성 섬유로 만들어진, 팔레타이징할 수 없는 봉지 또는 개별 품목에 사용됩니다.

검사 및 인증 요구 사항

모든 화물 리깅 장비는 처음 사용하기 전에 검증 테스트를 거쳐야 하며 다음을 초과하지 않는 간격으로 재검사해야 합니다. 12개월 , 선박의 화물 기어 기록부에 기록이 유지됩니다. 와이어로프는 다음과 같은 경우 폐기해야 합니다. 모든 꼬임 길이의 전선 중 10%가 파손됨 , 부식이 뚜렷하거나 꼬이거나 으스러진 경우. 항만국 통제 검사 중 규정을 준수하지 않으면 선박이 억류될 수 있습니다.

세 가지 유형의 선박 장비 비교

아래 표에는 정의 특성, 주요 재료 및 핵심이 요약되어 있습니다. 해양 장비 장비 세 가지 리깅 유형 각각에 대해:

필수 해양 장비 장비 및 사양

리깅 유형에 관계없이 여러 범주의 해양 리깅 장비가 선박 유형 전반에 걸쳐 보편적입니다. 각 하드웨어에 대한 올바른 사양을 선택하는 것은 안전과 성능 모두에 중요합니다.

와이어로프

와이어 로프는 선박 장비 장비의 중추입니다. 구조는 스트랜드 수와 스트랜드당 와이어 수로 설명됩니다(예: 7×19 = 19개 와이어 7개 가닥, 러닝 리깅에 적합한 유연한 로프 제공, 1×19 = 19개 와이어 1개 스트랜드, 스탠딩 리깅에 더 견고한 와이어 제공). 일반적인 해양 와이어 로프 크기의 파단 하중:

러닝 장비용 합성 로프

현대 running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:

• 더블 브레이드 폴리에스테르: 가장 널리 사용되는 크루징 로프 — 내구성, 저비용, 적당한 신축성(작업 부하에서 ~3-4%), 탁월한 UV 저항성
• Dyneema(UHMWPE) 코어: 거의 0에 가까운 신축성(<1%), 매우 가볍고, 할리드 및 제어 라인에 탁월하지만 시간이 지남에 따라 UV에 민감하므로 폴리에스테르 커버로 보호해야 합니다.
• 벡트란: 크리프가 없고 신축성이 매우 낮으며 성능 저하에 적합합니다. Dyneema보다 비싸지만 지속적인 하중에서는 더 좋습니다.
• 폴리프로필렌: 물 위에 떠 있으며 저렴함 - 도크 라인 및 계류 용도로 사용되지만 강도가 낮고 UV 저항성이 낮기 때문에 하중을 견디는 삭구에는 적합하지 않습니다.

다양한 선박 유형의 선박 장비

선박 장비 장비의 구성과 복잡성은 선박 유형, 목적, 시대에 따라 크게 다릅니다. 선박 범주에 따라 리깅이 어떻게 다른지 이해하면 세 가지 유형의 프레임워크가 보편적으로 적용되는 이유를 명확히 하는 데 도움이 됩니다.

전통적인 대형 선박 및 스퀘어 리거

프리깃함이나 클리퍼 선박과 같은 역사적인 사각돛 범선은 엄청나게 복잡한 장비 시스템을 탑재했습니다. 세 개의 돛대를 갖춘 완전한 장비를 갖춘 선박은 다음과 같습니다. 30개 이상의 개별 야드, 20개의 돛, 수 마일의 로프 런닝 장비를 형성합니다. 스탠딩 장비는 턴버클 대신 데드아이와 랜야드가 설치된 대마 덮개로 구성되었습니다. 현대의 대형 선박 복제품은 안전과 수명을 위해 스테인레스 스틸 와이어를 사용하면서 이러한 전통적인 장비의 대부분을 유지합니다.

현대 Sailing Yachts

현대의 순항 및 경주용 요트는 일반적으로 슬루프(마스트 1개, 포스테이 1개, 메인 세일 1개) 또는 커터(여러 개의 헤드세일 옵션 포함)와 같은 단순화된 장비를 사용합니다. 다음과 같은 해양 경주용 요트 방데 글로브 (전 세계 논스톱 단독) 스윕 스프레더가 있고 백스테이가 없는 분수형 리그를 사용하며 후미 마스트 지지를 위해 러너에 의존합니다. 이 보트는 해양 장비 장비를 절대 한계까지 밀어붙입니다. 30톤 남해양 조건에서.

상업 및 해군 선박

현대의 모터 구동 상업용 선박에는 돛 장비가 없지만 화물 장비는 여전히 필수적입니다. 컨테이너선은 데크 크레인을 사용하는 반면, 벌크선은 해안 시설 없이 항만 운영을 위해 데릭을 보유할 수 있습니다. 해군 함정은 해상 보충(RAS) 작업, 진행 중인 선박 간 연료, 탄약 및 저장품 이동을 위한 특수 장비를 운반합니다. 이는 복잡한 해양 장비 작업을 요구합니다. 잭스테이, 트롤리 및 인장 와이어 스팬 근접한 거리에서 12~15노트로 이동하는 선박 사이.

장비 안전: 표준, 검사 및 모범 사례

해상에서의 장비 고장은 치명적일 수 있습니다. 동적 하중, 염수 부식, UV 저하 및 주기적 피로의 조합은 해양 장비 장비가 시각적으로 건전해 보이는 경우에도 서비스 성능이 저하된다는 것을 의미합니다. 구조화된 검사 및 유지 관리 제도는 모든 선박에 대해 협상할 수 없습니다.

1. 매 시즌 스탠딩 리깅 엔드 피팅(스웨이지, 토글, 턴버클)을 검사합니다. — 스웨이지 터미널은 가장 일반적인 실패 지점으로, 외부 징후가 나타나기 전에 내부적으로 균열이 발생합니다.
2. 와이어 로프 슈라우드를 교체하고 10년마다 유지합니다. 크루즈 요트에서 - 또는 검사에서 끊어진 전선, 낚시 바늘 또는 부식이 발견된 경우 즉시
3. 러닝 리깅 라인의 코어 손상 여부를 검사하세요. — 커버 아래의 코어 파손을 나타내는 내부의 단단한 부분이나 부드러운 부분을 느끼기 위해 길이를 따라 로프를 꽉 쥐십시오.
4. 턴버클과 샤클 스레드에 윤활유를 바릅니다. 마모 및 고착을 방지하기 위해 라놀린 또는 해양 등급 그리스 사용
5. 모든 화물 리깅 장비를 문서화하세요. SOLAS II-1장에서 요구하는 보증 테스트 인증서, SWL 표시 및 검사 날짜가 포함된 등록부
6. 작업 부하 한계(WLL)를 초과하지 마십시오. 모든 리깅 구성 요소 중 - WLL은 일반적으로 최소파단하중의 1/4~1/5 , 충격 부하 및 성능 저하에 대한 안전 계수 제공

상업용 선박의 경우 선급 협회에서는 모든 리프팅 장비 및 관련 화물 리깅 장비가 다음을 통과하도록 요구합니다. 1.25× SWL에서의 내하중 테스트 서비스를 시작하기 전, 수리 또는 개조 후에는 재테스트가 필요합니다. 현재 인증을 유지하는 것은 국제 거래에 대한 법적 요구 사항입니다.