리깅의 세 가지 유형에는 스탠딩 리깅, 런닝 리깅, 카고 리깅이 있습니다. 각각은 선박에서 고유한 기능을 수행합니다. 스탠딩 리깅은 마스트와 스파에 대한 구조적 지지를 제공하고, 런닝 리깅은 돛과 붐의 움직임을 제어하며, 화물 리깅은 화물의 적재 및 고정을 처리합니다. 이 세 가지 시스템이 함께 작업 또는 항해 선박의 완전한 장비 아키텍처를 형성하며 이를 이해하는 것은 안전하고 효율적인 해양 작업의 기본입니다.
현대 선박 장비 손으로 엮은 대마 로프와 나무 블록에서 고장력 스테인레스 스틸 와이어, 합성 섬유 라인 및 유압식 펄링 시스템으로 발전했지만 기능 범주는 동일하게 유지됩니다. 전통적인 대형 선박, 경주용 요트 또는 상업용 화물선에서 작업하는 경우 이 세 가지 리깅 유형이 선상의 모든 라인, 부속품 및 하드웨어를 관리합니다.
스탠딩 리깅은 마스트와 스파를 지지하는 모든 고정 라인, 와이어, 막대를 말합니다. 일반적인 항해 중에는 움직이지 않습니다. 따라서 "서 있는"이라는 이름이 붙었습니다. 주요 임무는 돛에 가해지는 풍압으로 인해 생성되는 엄청난 횡력과 종방향 힘에 저항하는 것입니다. 대형 범선에 수 톤의 짐을 싣는 행위 강한 조건에서.
역사적으로 스탠딩 장비는 타르를 칠한 대마 로프로 만들어졌습니다. 오늘날 주요 재료는 다음과 같습니다.
스탠딩 리깅은 최소한 검사를 받아야 합니다. 매년 와이어 피로, 끊어진 가닥, 토글 부식 및 턴버클 스레드 상태에 대해 알아보세요. 단 한 번의 슈라우드 실패로 인해 해상 항해에서 가장 위험한 사건 중 하나인 파손이 발생할 수 있습니다.
러닝 리깅은 돛과 스파를 제어하기 위해 움직이는 모든 라인, 블록 및 하드웨어로 구성됩니다. 스탠딩 리깅과 달리 러닝 리깅은 항해 중에 계속해서 움직입니다. 돛을 다듬고, 악천후에 암초를 다듬고, 캔버스를 올리거나 내리고, 보트의 방향과 속도를 변경하기 위해 지속적으로 조정됩니다. 잘 갖춰진 크루즈 요트에서는 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다. 20~40개의 개별 러닝 리깅 라인 , 각각은 특정 제어 기능을 수행합니다.
러닝 리깅 라인은 힘의 방향을 바꾸고 기계적 이점을 제공하는 블록(도르래), 클러치, 윈치 네트워크를 통과합니다. 잘 설계된 블록 시스템은 다음과 같이 운반 부하를 줄일 수 있습니다. 3:1 ~ 6:1 이상 . 해양 경주용 요트용으로 16~65(윈치 비율) 크기로 제공되는 현대식 셀프 테일링 윈치를 사용하면 한 명의 승무원이 수천 뉴턴의 시트 하중을 생성하는 돛을 다듬을 수 있습니다. 로프 클러치를 사용하면 전용 클리트 없이 라인을 잠글 수 있어 조종석을 정리된 상태로 유지하고 승무원의 피로를 줄일 수 있습니다.
화물 리깅은 상업용 및 작업 선박에 화물을 적재, 고정, 리프팅 및 하역하는 데 사용되는 모든 선박 리깅 장비를 포함합니다. 이러한 유형의 리깅에는 다음을 포함한 엄격한 국제 안전 표준이 적용됩니다. SOLAS(해상에서의 생명의 안전) Lloyd's Register, DNV 및 Bureau Veritas와 같은 분류 협회의 규정 및 지침. 화물 리깅 오류는 화물 낙하, 구조적 손상, 승무원 사망 등 치명적인 사고를 초래할 수 있습니다.
모든 화물 리깅 장비는 처음 사용하기 전에 검증 테스트를 거쳐야 하며 다음을 초과하지 않는 간격으로 재검사해야 합니다. 12개월 , 선박의 화물 기어 기록부에 기록이 유지됩니다. 와이어로프는 다음과 같은 경우 폐기해야 합니다. 모든 꼬임 길이의 전선 중 10%가 파손됨 , 부식이 뚜렷하거나 꼬이거나 으스러진 경우. 항만국 통제 검사 중 규정을 준수하지 않으면 선박이 억류될 수 있습니다.
아래 표에는 정의 특성, 주요 재료 및 핵심이 요약되어 있습니다. 해양 장비 장비 세 가지 리깅 유형 각각에 대해:
| 리깅 유형 | 기능 | 이동을 사용 중이신가요? | 주요 재료 | 주요장비 |
|---|---|---|---|---|
| Standing Rigging | 마스트 및 스파 지지대 | 아니요 | SS선, 로드, 다이니마 | 슈라우드, 스테이, 턴버클, 체인플레이트 |
| 러닝 리깅 | 항해 및 스파링 제어 | 예 — 지속적으로 | 폴리에스테르, Dyneema, Vectran 로프 | 할야드, 시트, 블록, 윈치, 클러치 |
| 화물 장비 | 화물 리프팅 및 고정 | 예 — 작동 중 | 강철 와이어, 합금 체인, 합성 웨빙 | 크레인, 슬링, 족쇄, 래싱, 후크 |
리깅 유형에 관계없이 여러 범주의 해양 리깅 장비가 선박 유형 전반에 걸쳐 보편적입니다. 각 하드웨어에 대한 올바른 사양을 선택하는 것은 안전과 성능 모두에 중요합니다.
와이어 로프는 선박 장비 장비의 중추입니다. 구조는 스트랜드 수와 스트랜드당 와이어 수로 설명됩니다(예: 7×19 = 19개 와이어 7개 가닥, 러닝 리깅에 적합한 유연한 로프 제공, 1×19 = 19개 와이어 1개 스트랜드, 스탠딩 리깅에 더 견고한 와이어 제공). 일반적인 해양 와이어 로프 크기의 파단 하중:
| 와이어 직경 | 건설 | 대략. 속보 부하 | 일반적인 응용 |
|---|---|---|---|
| 6mm | 1×19SS | ~21kN | 소형 요트 스탠딩 리깅 |
| 10mm | 1×19SS | ~57kN | 해양 순항 슈라우드/스테이 |
| 16mm | 6×36 아연 도금 | ~135kN | 화물 데릭 구매 전선 |
| 25mm | 6×36 아연 도금 | ~330kN | 무거운 리프트 크레인 와이어 |
현대 running rigging rope is almost exclusively synthetic. The choice of fiber affects stretch, weight, UV resistance, and cost. Common options include:
선박 장비 장비의 구성과 복잡성은 선박 유형, 목적, 시대에 따라 크게 다릅니다. 선박 범주에 따라 리깅이 어떻게 다른지 이해하면 세 가지 유형의 프레임워크가 보편적으로 적용되는 이유를 명확히 하는 데 도움이 됩니다.
프리깃함이나 클리퍼 선박과 같은 역사적인 사각돛 범선은 엄청나게 복잡한 장비 시스템을 탑재했습니다. 세 개의 돛대를 갖춘 완전한 장비를 갖춘 선박은 다음과 같습니다. 30개 이상의 개별 야드, 20개의 돛, 수 마일의 로프 런닝 장비를 형성합니다. 스탠딩 장비는 턴버클 대신 데드아이와 랜야드가 설치된 대마 덮개로 구성되었습니다. 현대의 대형 선박 복제품은 안전과 수명을 위해 스테인레스 스틸 와이어를 사용하면서 이러한 전통적인 장비의 대부분을 유지합니다.
현대의 순항 및 경주용 요트는 일반적으로 슬루프(마스트 1개, 포스테이 1개, 메인 세일 1개) 또는 커터(여러 개의 헤드세일 옵션 포함)와 같은 단순화된 장비를 사용합니다. 다음과 같은 해양 경주용 요트 방데 글로브 (전 세계 논스톱 단독) 스윕 스프레더가 있고 백스테이가 없는 분수형 리그를 사용하며 후미 마스트 지지를 위해 러너에 의존합니다. 이 보트는 해양 장비 장비를 절대 한계까지 밀어붙입니다. 30톤 남해양 조건에서.
현대의 모터 구동 상업용 선박에는 돛 장비가 없지만 화물 장비는 여전히 필수적입니다. 컨테이너선은 데크 크레인을 사용하는 반면, 벌크선은 해안 시설 없이 항만 운영을 위해 데릭을 보유할 수 있습니다. 해군 함정은 해상 보충(RAS) 작업, 진행 중인 선박 간 연료, 탄약 및 저장품 이동을 위한 특수 장비를 운반합니다. 이는 복잡한 해양 장비 작업을 요구합니다. 잭스테이, 트롤리 및 인장 와이어 스팬 근접한 거리에서 12~15노트로 이동하는 선박 사이.
해상에서의 장비 고장은 치명적일 수 있습니다. 동적 하중, 염수 부식, UV 저하 및 주기적 피로의 조합은 해양 장비 장비가 시각적으로 건전해 보이는 경우에도 서비스 성능이 저하된다는 것을 의미합니다. 구조화된 검사 및 유지 관리 제도는 모든 선박에 대해 협상할 수 없습니다.
상업용 선박의 경우 선급 협회에서는 모든 리프팅 장비 및 관련 화물 리깅 장비가 다음을 통과하도록 요구합니다. 1.25× SWL에서의 내하중 테스트 서비스를 시작하기 전, 수리 또는 개조 후에는 재테스트가 필요합니다. 현재 인증을 유지하는 것은 국제 거래에 대한 법적 요구 사항입니다.
+86-515 8606 3888
+86-139 6206 0116
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