선박의 장비란 무엇입니까? 완전한 가이드

선박의 장비란 무엇입니까? 직접적인 답변

선박 장비 선박의 마스트를 지지하고 돛이나 리프팅 장비를 제어하는 데 사용되는 마스트, 스파, 로프, 와이어, 체인 및 기계 부속품으로 구성된 완전한 시스템입니다. 전통적인 범선에서는 리깅을 통해 추진력과 돛 조종이 가능해졌습니다. 현대 상업용 선박에서 이 용어는 데크에 장착된 모든 리프팅, 화물 취급 및 계류 하드웨어로 확장됩니다. 해양 장비 장비 .

리깅은 두 가지 기본 범주로 나뉩니다. 스탠딩 리깅 바람과 구조적 하중에 대해 마스트와 스파를 고정하고 지지하는 ; 그리고 러닝 리깅 , 조정 가능하며 돛의 위치와 모양 또는 화물의 이동을 제어합니다. 이러한 구별은 16세기 사각 돛형 갤리온 선이든 현대 고성능 경주용 요트든 모든 선박의 삭구 시스템을 이해하는 기초입니다.

Age of Sail의 대형 사각돛 범선에서는 주행 장비의 전체 로프 길이만 초과할 수 있었습니다. 40km(25마일) , 각각 정의된 기능을 수행하는 수백 개의 개별 라인이 있습니다. 현대 컨테이너 선박의 해양 장비 장비(데릭, 와이어 로프 슬링, 샤클, 데크 크레인)는 정기적으로 초과하는 화물 리프트를 안전하게 처리해야 합니다. 리프트 사이클당 50톤 . 두 가지 모두의 엔지니어링 원리는 동일합니다. 즉, 인장된 유연한 부재와 기계적 장점 장치를 통해 제어된 힘 전달이 가능합니다.

스탠딩 리깅: 구조적 지지 시스템

스탠딩 리깅은 마스트, 보우 스프릿 및 기타 스파를 제 위치에 고정하는 모든 고정 라인과 와이어로 구성됩니다. 영구적으로 장력이 가해져 정상 작동 중에는 움직이지 않습니다. 범선에서 스탠딩 리깅은 마스트에 의해 전달되는 압축 하중과 돛에 작용하는 바람에 의해 생성되는 측면 및 앞뒤 힘을 모두 견뎌야 합니다. 이는 대형 스쿠너 또는 대형 선박에서 발생할 수 있습니다. 20톤을 초과하는 마스트 압축 하중 .

숙박

숙박 are fore-and-aft running wires or ropes that prevent the mast from falling backward (backstays) or forward (forestays). The 포스테이 마스트헤드에서 뱃머리 또는 뱃머리까지 이어지며 마스트 지지 하중 외에도 헤드세일의 장력을 전달하기 때문에 일반적으로 앞뒤 삭구 선박에서 가장 무거운 하중을 받는 스탠딩 삭구입니다. 해양 경주용 요트의 포스테이 와이어 직경은 14~19mm 스테인리스 스틸 18~25m의 마스트에 일반적입니다. 는 백스테이 마스트헤드에서 선미까지 이어지며 성능 선박에서 마스트 굽힘 및 포스테이 처짐을 제어하기 위해 조정 가능합니다.

슈라우드

슈라우드 run from the masthead (or intermediate points) down to chainplates at the vessel's sides, preventing lateral mast movement. They are the primary lateral support for the rig. Most modern sailing yachts use multiple sets of shrouds: 하부 슈라우드 (하부 스프레더에서 체인플레이트까지), 중간 슈라우드 (장착된 경우) 및 모자 덮개 (마스트헤드에서 체인플레이트까지). 스프레더는 마스트에서 측면으로 확장되어 캡 슈라우드와 마스트 사이의 각도를 늘려 측면 지지 구조를 개선합니다. 스프레더 각도가 넓을수록 동일한 측면 강성을 위해 슈라우드에 필요한 장력이 줄어듭니다.

Bobstays 및 Bowsprit 리깅

뱃머리(뱃머리에서 앞쪽으로 돌출된 활보)가 있는 선박의 경우 밥스테이는 뱃머리 끝에서 흘수선에 있는 컷워터 또는 스템 피팅까지 이어져 포스테이가 위쪽으로 당기는 힘에 대항합니다. 밥스테이가 없으면 포스테이 장력으로 인해 보우스프릿이 위쪽으로 휘어지고 궁극적으로 구조적 결함이 발생하게 됩니다. Bowsprit 슈라우드는 측면 편향을 방지하기 위해 선체 측면에 측면으로 연결됩니다.

데드아이, 턴버클 및 리깅 나사

스탠딩 리깅은 하중이 가해지면 와이어가 늘어남에 따라 초기 장력 조정과 주기적인 재장력 조정이 가능해야 합니다. 사용된 역사적인 선박 죽은 눈 - 인장에 대한 기계적 이점을 얻기 위해 블록 앤 태클 배열로 끈을 통과시키는 구멍이 있는 나무 또는 철제 디스크. 현대 선박 사용 턴버클(리깅 나사) , 정밀한 장력 조정이 가능한 나사식 기계 장치입니다. 40피트 크루즈 요트용 해양 등급 스테인리스 스틸 턴버클은 일반적으로 다음과 같은 등급을 받습니다. 6,000~12,000kg의 파괴 하중 그들이 제공하는 와이어 직경에 따라.

러닝 리깅: 돛을 움직이는 제어선

러닝 리깅에는 할리야드, 시트, 버팀대, 토핑 리프트, 아웃홀, 커닝햄, 뱅, 리프 라인 등 항해 중에 조정되는 모든 라인이 포함됩니다. 스탠딩 리깅과 달리 런닝 리깅은 블록, 클러치, 윈치를 통과하며 굽힘 피로와 마찰 지점에서 마모가 발생합니다.

할야드

할야드 (from "haul yards") are the lines used to hoist and lower sails along the mast or stay. On a modern sloop, primary halyards include the 주요 마당 (주돛을 들어올린다), 지브 또는 제노아 할야드 , 그리고 스피니커 할야드 . 정사각형 돛식 대형 선박에서는 별도의 할야드가 각 마스트의 각 야드를 담당하므로 수십 개의 개별 할야드가 생성됩니다. 경주용 요트의 성능 안전장 사용 Dyneema(UHMWPE) 또는 Vectran과 같은 고탄성 섬유 , 이는 직경 10mm에서 10,000kg을 초과하는 파괴 강도를 제공하는 동시에 작업 하중에서 1% 미만으로 늘어납니다. 이는 돛 모양을 유지하는 데 중요합니다.

시트

시트 control the angle of the sail to the wind — they are attached to the clew (lower aft corner) of a sail and run aft to winches or cleats. The 메인시트 붐과 메인세일 각도를 제어합니다. 지브 시트 헤드 세일을 제어하십시오. 해양 경주용 요트의 경우 지브 시트 윈치는 다음과 같은 하중을 처리해야 할 수 있습니다. 라인 장력 3,000~5,000kg 강한 바람이 불 때, 이것이 현대 경주용 요트가 2단 속도 또는 전기 자동 꼬리 끌기 윈치를 사용하는 이유입니다.

버팀대, 리프트 및 기타 제어 라인

사각돛 선박에서는 교정기 야드의 수평 각도를 제어하여 돛을 바람 방향에 맞게 다듬을 수 있습니다. 이는 사각형 리거에서 바람 방향을 조정하는 주요 수단입니다. 토핑 리프트 메인세일을 내릴 때 붐이 떨어지는 것을 방지하기 위해 붐의 바깥쪽 끝을 지지합니다. 는 붐뱅(킥 스트랩) 거머리 장력과 세일 비틀림을 제어하기 위해 붐에 하향 힘을 가합니다. 는 커닝햄 메인 세일의 러프에 장력을 가해 강한 바람 속에서 흘수를 앞으로 이동시킵니다.

해양 장비 장비: 시스템을 작동시키는 하드웨어

해양 리깅 장비는 리깅 시스템의 노드를 형성하는 기계 하드웨어 구성 요소(블록, 샤클, 클리트, 윈치, 스웨이지 및 터미널)를 의미합니다. 이 하드웨어의 품질과 정확한 사양은 로프나 와이어 자체만큼 중요합니다. 단일 과소평가된 걸쇠 또는 부적절하게 스웨이징된 터미널은 리깅 실패의 가장 일반적인 지점입니다.

블록(풀리)

블록은 리깅 시스템의 풀리입니다. 이는 라인의 방향을 바꾸고 다중 구매 배열에서 큰 돛을 제어하거나 무거운 짐을 들어 올리는 데 필요한 힘을 줄이는 기계적 이점을 제공합니다. 해양 블록은 다음과 같이 평가됩니다. 최대 작업 부하(MWL) 그리고 도르래 직경은 통과하는 로프 직경에 적합해야 합니다. 도르래 대 로프 직경 비율은 최소한 8:1을 권장합니다 가속화된 내부 피로를 방지하기 위한 브레이드-온-브레이드 폴리에스테르 로프용. 고성능 레이싱 블록은 정밀 볼 베어링에서 작동하는 세라믹 또는 탄소 섬유 시브를 사용하여 마찰 손실을 3% 미만으로 최소화합니다.

족쇄

족쇄 are U-shaped metal connectors with a threaded or pin closure, used to connect rigging components. They are among the most critical fittings in any rigging system. Common types in marine rigging include:

• 활(앵커) 족쇄 - 다방향 하중을 위한 둥근 몸체; 회전점 및 앵커 체인에 사용
• D(디) 족쇄 - 직렬 하중을 위한 좁은 몸체; 블록 부착물 및 세일 택 연결에 사용됨
• 스냅 족쇄 — 당김줄에 의해 작동되는 퀵 릴리스 메커니즘; Spinnaker halyard 및 하중이 가해진 시트 릴리스에 중요
• 트위스트 족쇄 — 몸체가 핀에 대해 90° 회전되어 플랫 스트롭이 비틀림 없이 올바르게 걸 수 있음

해양 족쇄는 다음과 같이 제조됩니다. ISO 2415 또는 이와 동등한 표준. 작업 하중 한계(WLL)는 선수에 찍혀 있으며 표준 안전계수는 다음과 같습니다. 5:1(WLL에 대한 차단 부하) 해양 장비 응용 분야에 적용됩니다. 따라서 WLL이 2,000kg인 13mm 선수 샤클의 최소 파단 하중은 10,000kg입니다.

윈치

윈치 provide mechanical advantage for handling high-load sheets and halyards. Marine winches are rated by a 전력 비율 — 입력 힘을 처리하기 위한 출력 라인 장력의 비율 — 기어 위치에 따라 달라집니다. 전형적인 2단 속도 셀프 테일링 요트 윈치는 다음과 같은 출력 비율을 제공합니다. 로우 기어에서 8:1, 하이 기어에서 40:1 , 한 명의 승무원이 무거운 짐을 실은 헤드세일을 다듬을 수 있습니다. 대형 요트 및 상업용 선박의 전기 및 유압 윈치는 일반적으로 2,000~5,000kg 시트 장력의.

와이어 로프 터미널 및 스웨이지 피팅

턴버클, 체인플레이트 또는 마스트헤드 피팅에 연결되는 와이어 로프의 끝부분은 스탠딩 리깅에서 가장 응력이 집중되는 지점입니다. 스웨이지 터미널 유압 프레스를 사용하여 스테인리스강 또는 Nitronic 50 합금 피팅을 와이어에 직접 냉간 성형하여 다음과 같은 강도의 조인트를 생성합니다. 전선 정격 차단 하중의 90~100% 올바르게 실행되었을 때. 부적절하게 스웨이징된 단자(불균일한 다이 적용, 잘못된 재료 페어링)는 스탠딩 리깅 실패의 주요 원인입니다. 대안으로는 현장에서 조립할 수 있는 기계식 터미널(Sta-Lok, Norseman)과 나사산 끝 피팅이 있는 로드 리깅이 있습니다.

상업용 및 화물선용 선박 장비 장비

현대 상업용 선박(컨테이너 선박, 벌크선, 일반 화물선, 해양 공급 선박)에서는 "라는 용어를 사용합니다. 선박 장비 "는 주로 항해 제어보다는 화물 취급 및 계류 하드웨어를 의미합니다. 이 장비는 다음을 포함한 해상 안전 규정을 준수해야 합니다. SOLAS(해상에서의 생명의 안전) , ILO 협약 152 , 안전한 작업 부하 및 검사 간격을 규제하는 기국 규정.

데릭 및 데크 크레인

선박의 데릭은 화물 위치를 지정하고 낮추기 위해 토핑 리프트, 녀석 및 화물 러너(그 자체가 러닝 리깅의 한 형태)를 사용하는 붐 기반 리프팅 시스템입니다. 전통적인 조합 구매 데릭 장비는 다음과 같은 부하를 처리할 수 있습니다. 5~15톤 조화롭게 작동하는 두 개의 붐을 사용합니다. 현대식 데크 크레인은 새로운 건물의 데릭을 대체했으며, 유압 너클 붐 크레인은 다음과 같은 등급을 받았습니다. 5~100톤 리프트 이제 일반 화물선과 해양 선박에 표준으로 적용됩니다.

와이어 로프 슬링 및 체인 슬링

와이어 로프 슬링과 체인 슬링은 크레인 후크와 화물 사이의 중요한 연결 고리입니다. 안전 작업 하중(SWL)은 와이어 로프 또는 체인 등급, 다리 수 및 슬링 각도에 따라 다릅니다. 아래 표는 슬링 각도가 두 다리 슬링의 효과적인 SWL에 어떻게 큰 영향을 미치는지 보여줍니다.

계류 장비

계류 라인(호저) 및 관련 데크 하드웨어(볼라드, 페어리드, 캡스턴 및 계류 윈치)는 선박 장비 장비의 중요한 하위 집합입니다. 대형 컨테이너선은 일반적으로 6~10개의 계류선 개별적인 파괴강도를 지닌 100~200톤 . 폴리에스테르, 폴리프로필렌 또는 고탄성 HMPE(예: Dyneema)로 만든 현대식 합성 계류 로프는 상업용 운송 전반에서 전통적인 마닐라 및 사이잘 로프를 대체했습니다. HMPE 계류 라인은 파괴 강도를 제공합니다. 등가 직경의 강철 와이어 로프보다 5~7배 더 큼 무게의 일부로 갑판 승무원의 취급 위험을 크게 줄입니다.

리깅 재료: 와이어 로프, 합성 섬유 및 로드 리깅 비교

리깅 재료의 선택은 강도, 신축성, 무게, 피로 수명, 유지 관리 부담 및 비용에 중요한 영향을 미칩니다. 현대 해양 장비에 사용되는 세 가지 주요 재료는 스테인레스 스틸 와이어 로프, 고탄성 합성 섬유, 스테인레스 또는 티타늄 막대입니다.

블루워터 크루즈 요트의 경우, 1×19 스테인리스 스틸 와이어가 여전히 지배적인 스탠딩 리깅 재료로 남아 있습니다. 예측 가능한 피로 거동, 해상에서의 수리 가능성, 국제 항구의 스웨이징 장비 및 예비 터미널의 광범위한 가용성이 결합되어 있기 때문입니다. 해양 경주의 경우 Dyneema 및 탄소 섬유 복합 로드는 다음과 같은 무게 절감 효과를 제공합니다. 30~50% 스테인레스 와이어와 비교하여 훨씬 더 높은 비용과 더 엄격한 검사 요구 사항으로 인해 힐링 모멘트가 감소하고 안정성이 향상되었습니다.

장비 유형: 선박 유형에 따라 장비가 어떻게 다른지

선박 장비의 배열과 복잡성은 장비 유형에 따라 결정됩니다. 역사적이며 현대적인 각 장비 유형에는 항해 성능, 승무원 요구 사항 및 내항 간의 특정 균형을 반영하는 특징적인 스탠딩 및 러닝 장비 레이아웃이 있습니다.

리깅 검사, 유지보수 및 교체 간격

해상에서의 장비 고장은 생명과 관련된 사건입니다. 고정 장치의 고장으로 인해 마스트가 떨어지는 해체는 승무원에게 부상을 입히고 선체를 손상시키며 선박을 바다에서 움직이지 못하게 할 수 있습니다. 대부분의 리깅 고장은 체계적인 점검을 통해 예방할 수 있습니다. 터미널, 스웨이지 피팅, 체인플레이트, 마스트헤드 연결부 등 응력 집중이 가장 높은 영역에 중점을 두었습니다.

스탠딩 리깅 검사 체크리스트

1. 스웨이지 터미널 — 와이어 진입점(가장 일반적인 파손 시작 지점)의 균열, 스웨이지 내부에서 흘러나오는 부식 생성물, 와이어와 피팅 본체 사이의 눈에 띄는 분리를 찾습니다.
2. 와이어로프 상태 - 와이어를 따라 천을 감는다. 끊어진 전선("낚시바늘")은 천에 걸리고 내부 피로를 나타냅니다. 꼬임, 새장 또는 부식 구멍을 찾으십시오.
3. 턴버클 및 리깅 나사 — 스레드 루트와 몸체에 균열이 있는지 확인하고 토글이 자유롭게 움직이는지 확인하고(고착된 토글은 각도 정렬을 방지하고 터미널에 굽힘 응력을 유발함) 분할 핀 또는 잠금 와이어가 손상되지 않았는지 확인합니다.
4. 사슬판 — 데크 씰에 물이 유입되는지 검사하고(데크 아래 플레이트의 숨겨진 부식을 가속화함) 균열이나 움직임이 있는지 선체 프레임과의 구조적 연결을 확인합니다.
5. 마스트헤드 — 갑판에서 쌍안경을 사용하거나 이상적으로는 마스트 등반을 사용하여 마스트헤드 도르래, 안전장치 출구, 관악기 배선, 캡 슈라우드 및 포스테이의 부착 지점을 검사합니다.

권장 교체 주기

대부분의 분류 협회 및 장비 전문가는 다음 간격을 기준으로 권장합니다. 부식, 피로 균열 또는 폭풍 항해 이력의 증거로 조기 교체가 보장됩니다.

• 1×19 스테인레스 와이어 스탠딩 리깅 — 매 교체 10년 또는 시각적 상태에 관계없이 녹다운 또는 극한 부하 이벤트 이후
• 로드 리깅 — 매 교체 15년 ; 선박이 정기적으로 연안 항로를 완료하는 경우 염료 침투 테스트를 통해 매년 터미널을 검사합니다.
• 합성섬유 스탠딩 리깅(Dyneema) — 매 교체 5~7년 UV 분해로 인해; 마모 및 크리프에 대한 연간 검사
• 러닝 리깅(폴리에스테르 브레이드) - 매년 검사한다. 일반적인 서비스 수명 5~8년 사용 빈도와 자외선 노출에 따라
• 상업용 선박 와이어 로프 슬링 — LOLER/ASME B30.9에 따라 모든 리프트 전에 검사합니다. 폐기 기준에 따라 서비스에서 제거(예: 한 꼬임 길이에 4개 이상의 파손된 전선이 있음 ISO 4309에 따라)